圖片來(lai)源：比亞迪

12月1日，特(tè)斯拉打響新能源(yuan)汽車降價第一槍(qiang)，據其官網顯㊙️示，Model Y長(zhang)續航版系降價幅(fú)度最大的一款車(che)型，降幅3.7萬元；Model 3後驅(qū)版本降幅最小，爲(wei)1.4萬元。本次降價之(zhi)後，Model Y後驅版售價跌(die)回30萬元以内，可享(xiang)受2022年國家新能源(yuán)汽車補貼金額約(yue)11088元。

一個月後，比亞(ya)迪并未跟進降價(jià)風潮，反而發布了(le)車型價格上調聲(shēng)明，比亞迪表示将(jiāng)對王朝、海洋及騰(téng)勢相關🚶‍♀️新能源車(chē)型的官方指導價(jià)進行調整，上調幅(fu)度爲2000元-6000元不等。但(dan)2025年12月1日之前付定(dìng)金簽約的客戶不(bu)受此次調價🐪影響(xiang)。

在新能源汽車當(dang)中，特斯拉與比亞(ya)迪無疑是行業風(fēng)🌐向😍标，其調價行爲(wèi)會引起其它新能(néng)源車企的關注和(he)跟進，不過此次調(diao)價🔴，特斯拉與比亞(ya)迪相背而行，疊加(jia)國補退坡倒計時(shi)的關鍵時期❓，新能(neng)源汽車價格的未(wei)來走向是漲是跌(die)？

特斯拉降價，跟還(hai)是不跟？

12月1日，特斯(sī)拉最高降價3.7萬元(yuán)的消息，引來諸多(duō)消費者與同行車(che)企的關注。12月1日，特(tè)斯拉再次發布消(xiao)息稱，現✍️車限時提(ti)車保險補貼方案(àn)已上線，12月1日至12月(yuè)1日，購買🏃現車及合(hé)作保險機構❓車險(xian)組合并按期完成(cheng)提車，尾款可減8000元(yuán)；12月1日至12月⛷️31日，尾款(kuan)可減4000元。

對于特斯(si)拉接連降價的動(dong)作，業内普遍認爲(wei)是爲了沖刺全年(nián)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻交付量而做出的(de)調整。

據了解，2022年前(qián)三季度特斯拉全(quan)球範圍内共計交(jiao)付90.8萬輛新🏃🏻‍♂️車，距離(lí)今年年初定下全(quan)年交付同比增長(zhang)50%的目标（140萬輛，去年(nian)交付超93萬輛）還差(cha)大約50萬輛。而在已(yi)經過☂️去的三🌂個季(ji)度中，特斯🌈拉單季(jì)度最多交付爲30多(duo)萬輛新車，爲了完(wan)成全年目标，公司(si)選擇降價沖量的(de)可能性較大。

針對(dui)此目标，馬斯克曾(céng)在第三季度财報(bao)電話會議上表示(shi)，特斯拉仍然有着(zhe)巨大的市場需求(qiu)，預計特斯拉第四(sì)季度交付将達創(chuang)紀錄水平，第四季(jì)度的需求非常強(qiáng)勁，尤其是🌐中國的(de)需求非常強勁，在(zai)未來，預計汽車交(jiāo)付量的平均年度(du)增速會達到50%。

随着(zhe)特斯拉的降價聲(shēng)明發布，奔馳、福特(tè)電馬等海外車🐅企(qi)迅速跟進，其中奔(bēn)馳更是直接官宣(xuan)今年剛剛導入市(shi)場的新車降價。

不(bú)過，相比于特斯拉(lā)、奔馳等海外車企(qǐ)，國内一衆新能🏒源(yuán)車企很難跟進此(ci)次降價，據今年三(sān)季度車企銷量和(he)淨利潤估算😘，特斯(si)拉單車淨利潤約(yue)爲人民币6.9萬元；而(ér)國内大部分新勢(shì)力賣車不僅不賺(zuàn)錢，還虧錢。

以造車(chē)新勢力中入局較(jiào)早的蔚小理爲例(li)，目前三家🚶‍♀️公司都(dou)處在虧損狀态，且(qie)銷量并沒有大幅(fu)度的增長，這種⛱️狀(zhuàng)态下單車成本就(jiù)會不斷提高，畢竟(jìng)工業産品的産量(liàng)越高，平攤到每個(gè)産品上的成本才(cai)能夠越低。

前晨汽(qì)車創始人、CEO黃晨東(dōng)在近日2022動力電池(chi)産業生态圈會議(yi)暨🈲企業家峰會上(shàng)曾表示，“今年對車(chē)企來講日子很難(nan)過，因爲今年下半(bàn)年電池漲了約30%，電(dian)池漲價傳導給車(che)企，車企很難把漲(zhǎng)價壓力傳導給終(zhōng)端用戶，因爲要傳(chuán)導給終端用戶，終(zhong)端用戶就去找☂️其(qi)他品牌了🍉。”

對于車(chē)企是否跟進調整(zhěng)價格，乘聯會秘書(shū)長崔東樹也對外(wài)表📐示，目前新能源(yuán)汽車銷量雖好，但(dan)新勢力品🚩牌的商(shāng)超店正在面⛷️臨着(zhe)商場客流下降的(de)挑戰，在銷量方面(miàn)大幅承😍壓。這些品(pǐn)牌需要采取集客(kè)和促銷措施，會推(tui)出小型優惠活動(dòng)，但不會出現大範(fan)圍的降價行爲。

此(ci)外，崔東樹還補充(chong)道，反之，今年年末(mo)很可能會出現一(yi)輪漲價潮。因爲明(ming)年新能源“國補”即(ji)将退出，車企降🔴價(jià)之後再提價，反而(ér)會處于被動位置(zhì)，不利于🐕銷售的開(kai)展。

比亞迪漲價，跟(gen)還是不跟？

12月1日，比(bi)亞迪官宣将上調(diào)售價。對于漲價的(de)原因，比亞迪表示(shi)，根據國家對新能(neng)源汽車發展的系(xì)列政策及規劃，新(xin)能源汽車購置補(bǔ)貼政策将于2025年12月(yue)1日終止，在此之後(hou)上牌的車輛國家(jia)将不再給予補貼(tie)（現有補貼額度：插(chā)電❤️混合動力車4800元(yuan)/台、純🎯電動車12600元/台(tái)）。同時，下半年以來(lai)，電池主要原材料(liào)🈲價格大幅上☀️漲。

電(diàn)池網注意到，這是(shì)比亞迪今年第三(sān)次調整售價。

今年(nián)12月1日，比亞迪宣布(bù)從12月1日起，對王朝(chao)系列和海洋🌂系列(lie)相關🔞新能源車型(xing)官方指導價進行(háng)調整；彼時漲價原(yuán)因是新能源車補(bu)貼退坡和原材料(liao)價格大幅上漲。12月(yue)1日，比亞迪再次發(fā)布關于車型價格(gé)調整的說明，宣布(bù)将對王朝網和海(hai)洋網相關新能源(yuán)車型的官方指導(dǎo)價進行調整，此次(cì)價格上漲原因是(shì)材料價格💃🏻持續大(dà)幅上漲。

不難發現(xian)，比亞迪的三次上(shang)調汽車售價，其原(yuan)因皆與🐪動🥵力電池(chi)原材料價格上漲(zhang)有關。以電池級碳(tàn)酸锂爲🐇例，自去年(nian)以來便開啓了爆(bao)發式的增長模式(shi)，進入今年11月後，電(diàn)池級碳酸锂價格(ge)更是一度超越60萬(wan)元/噸，雖然目前有(yǒu)所回落，但報價仍(réng)穩定在58萬元/噸以(yǐ)上，而在2021年年初，電(diàn)池級碳酸锂價格(ge)僅有6.2萬-6.7萬元/噸左(zuo)右。

在此背景下，整(zheng)車廠隻能吃下材(cái)料上漲帶來的大(da)部分成本💃壓力。長(zhǎng)安汽車股份有限(xian)公司董事長朱華(huá)榮曾講到，“動力電(diàn)池✨價格的不斷上(shàng)漲，讓電池成本在(zai)一輛車中的占比(bǐ)超過40%，甚至超過50%。”

另(ling)外，除了原材料價(jia)格上漲，相比于其(qi)它新能源車企，比(bi)亞迪更有漲價的(de)底氣。

今年10月，比亞(yà)迪新能源汽車銷(xiāo)量達21.78萬輛，同比增(zeng)長約169%；據乘聯會數(shù)據測算，10月份，比亞(yà)迪在全國新能源(yuan)👌乘用車市場的🚶份(fèn)額将達約32%。另外，1-10月(yue)，比亞迪新能源汽(qi)車銷量達139.79萬輛，同(tóng)比增加233.92%。并且，今年(nián)比亞迪多次漲價(jià)後均被市場認可(kě)和消化，疊💚加持續(xù)增長的訂單，所以(yi)公司并無銷量壓(yā)力。

結語

根據财政(zhèng)部等四部委發布(bu)的《關于2022年新能源(yuán)汽車推廣應🌈用🛀财(cái)政補貼政策的通(tōng)知》，2022年新能源汽車(che)購置補貼政策于(yú)2025年12月1日終止，2025年12月(yue)1日之後上牌的車(chē)♌輛不再給予補貼(tie)。

日前，中關村新型(xing)電池技術創新聯(lian)盟秘書長于清教(jiāo)在2022動力電池産業(ye)生态圈會議暨企(qi)業家峰會表示，“自(zì)9月以來，我國新能(néng)源汽車産銷量已(yi)連續兩個月突破(po)70萬輛，按照這一趨(qu)勢，個人預計🔆2022全年(nian)大概率将突破700萬(wàn)輛。”

整體來看，未來(lai)新能源汽車市場(chang)滲透率還将不斷(duan)提高，此次特斯拉(la)價格跳水，比亞迪(di)官宣漲價，其它新(xīn)能🥰源車企是否會(hui)🏃加入此輪價格戰(zhàn)，确實是一個🌈較爲(wèi)艱難的選擇。2022年最(zuì)後一仗究竟該怎(zen)麽打？2023年國補退場(chǎng)後如何做出調✉️整(zheng)？将成爲企業面臨(lín)的一大挑戰！