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12月1日，特斯拉(la)方面證實，其(qi)位于加州弗(fú)裏蒙特超級(jí)工廠的4680電池(chi)生産線已實(shi)現周産電芯(xīn)86.8萬枚，相當于(yu)💔可以支撐每(mei)周生産1000多輛(liang)新車。
此外，近(jìn)日，爲了研究(jiu)創新極耳設(shè)計大圓柱形(xíng)電池的特🔞性(xing)、性能和整體(tǐ)潛力，一則使(shi)用真實商業(yè)化的全極耳(ěr)大圓柱電池(chí)驗證數字模(mó)型結論的文(wen)章，發表于老(lao)牌能源🔞類頂(ding)級雜志《Journal of Power Sources》（SCI一☂️區(qū)，IF:9.794）。電池📧網注意(yì)到，研究中使(shi)用專爲汽車(chē)高性能應用(yong)設計的具有(yǒu)10Ah容量💔和最先(xian)進的LiNixMnyCozO2（NMC,x>0.8）陰極和(hé)SiOx-C陽極的圓柱(zhù)形電池來參(cān)數化和驗證(zheng)建模框架，該(gai)電池由制🌈造(zào)🤩商深圳市比(bi)克動力電池(chí)有限公司直(zhí)接提供。
從結(jié)論來看，該研(yan)究開發了一(yī)種基于大圓(yuán)柱形電池的(de)空間分❌辨熱(re)-電-電化學框(kuang)架，實驗應用(yòng)的電池具有(yǒu)新穎的全極(jí)耳設計、最先(xian)進的高鎳陰(yīn)極和SiOx-C陽極，并(bing)在-20°C至65°C的寬溫(wēn)度範圍内進(jin)行了廣泛驗(yàn)證。此外，通過(guo)🐆最😘佳🙇♀️的熱管(guǎn)理，本文所研(yán)究的電池實(shi)現了不到12分(fèn)鍾從10%充🔱電到(dao)80%SOC的快速充電(diàn)時間，展示了(le)成熟🔞的全極(jí)♉耳大圓柱電(dian)池的巨大潛(qián)力。
生産速度(dù)提升、技術持(chí)續突破，一時(shi)間，4680大圓柱電(dian)池再次站上(shang)🐕風口。
當前，新能源(yuan)車推廣速度(dù)不斷提升，從(cong)終端需求來(lai)看，消費者也(yě)直面電池安(ān)全、裏程焦慮(lǜ)、充電不便等(deng)諸多痛點🥰，而(er)大圓柱電池(chi)的高安全性(xing)，以及兼顧高(gao)能量和超級(jí)快♌充等優勢(shì)，被認爲是解(jie)✨決這些難題(tí)的最佳方案(àn)。
伊維經濟研(yan)究院研究部(bu)總經理、中國(guó)電池産業研(yan)究院院長吳(wú)輝在《中國圓(yuan)柱锂離子電(dian)池行業發展(zhǎn)白皮🏃🏻♂️書（2022年👄）》中(zhong)分析，圓🔆柱電(diàn)🔆池以其産品(pǐn)高度标準化(huà)和産線高度(du)自❌動化等🚶特(te)征，在锂離子(zi)電池産品中(zhong)具備較高的(de)競争力。
從産(chan)品型号來看(kàn)，由18650到21700再到即(ji)将實現量産(chǎn)的4680，圓柱電池(chi)逐步⛹🏻♀️向着更(geng)大的尺寸方(fāng)向發展。尤其(qi)是以4680爲代表(biao)的大圓柱💯，預(yu)計将在特斯(si)拉的帶動下(xià)在未來圓柱(zhu)電✍️池出貨量(liang)中占🌈有較高(gāo)的比重。
電池(chi)網梳理發現(xiàn)，在整車領域(yu)，特斯拉、蔚來(lai)、寶馬等多家(jiā)車企✊已将目(mu)光投向4680等大(da)圓柱電池。此(ci)外，跟随車企(qi)步伐，與特👉斯(sī)拉合作⚽的松(song)下、LG新能源、三(sān)星SDI，與寶馬合(hé)作的甯德🔅時(shi)代、億緯锂能(neng)、遠景動力已(yi)在推進4680圓柱(zhu)電池🔴産能建(jiàn)設。另有比克(kè)電池、蔚藍锂(li)芯、力神電池(chi)、國軒電池等(děng)電池廠商也(yě)在發力4680領域(yu)，随着技🍓術的(de)進步，預計未(wei)來還将有更(geng)✔️多的車企與(yǔ)電池企業加(jia)碼大👌圓柱電(dian)池領域。
吳輝(huī)指出，目前，在(zai)46系列大圓柱(zhù)方面，全球範(fàn)圍内僅特⛱️斯(sī)拉和松🌐下基(jī)本實現車用(yòng)大圓柱的早(zao)期批量化生(sheng)産；其次，LG、億💜緯(wěi)锂能、三星和(he)甯德時代均(jun1)計劃在2023年實(shí)現量産；其他(tā)的企業包括(kuo)比克電池等(deng)在大圓柱領(ling)域儲🚶備較多(duo)，擁有完善的(de)中試線産品(pǐn)。
雖(suī)然大圓柱電(diàn)池陣營頭部(bu)電池廠衆多(duō)，但産能速度(du)遠未達預期(qi)。
特斯拉自2020年(nian)對外發布46系(xì)列，對比年初(chū)産能數據，雖(suī)然✌️目前弗裏(lǐ)蒙特工廠的(de)産能已提升(shēng)到年初的約(yuē)20倍，卻仍與目(mu)标産能相差(cha)懸殊。
根據此(cǐ)前的規劃，弗(fú)裏蒙特工廠(chǎng)的4680電池年生(shēng)産能力🤩将達(dá)㊙️到10GWh，大概可以(yǐ)滿足15萬輛電(diàn)動汽車的需(xū)求，但根據特(tè)斯拉最新公(gong)布的産能進(jìn)度推算，該工(gōng)廠的年産能(neng)隻能滿足4.8萬(wàn)輛電動汽車(chē)的需求；得州(zhōu)超級工廠的(de)電池産能原(yuán)規劃年内将(jiang)建成60GWh，但實際(jì)電池🌈産能未(wei)知；德國柏林(lín)的工廠預計(jì)建成後達到(dào)20GWh，但在2025年12月，出(chu)于獲取補貼(tiē)和生産成🔞本(ben)的考慮，特斯(si)拉着手開始(shi)将德國的産(chǎn)線遷💰回美國(guo)本土。
吳輝分(fèn)析，目前46系列(lie)大圓柱電池(chí)的工藝難點(dian)還是在全✌️極(jí)🌐耳技術，有較(jiào)高的技術壁(bi)壘，尤其分切(qiē)、注液、揉平和(hé)激🏒光焊接等(děng)環節容易産(chan)生金屬碎屑(xie)、焊渣、以及出(chū)現極耳一緻(zhì)性🐕差等問題(ti)，從而使得大(dà)圓柱電池的(de)良品率還相(xiang)⛹🏻♀️對較低。另👅外(wài)，下遊車企驗(yan)證46系列大圓(yuan)柱産👣品也需(xū)要一定的時(shí)間，除了特斯(sī)拉批量使用(yòng)之外，奔馳、寶(bǎo)馬等企業也(ye)都處于驗證(zheng)階段。下一步(bu)就是企業需(xū)要在工藝層(ceng)面解決46系大(da)圓柱生産中(zhōng)的問題，提高(gāo)❗其良品率，進(jin)而真正的降(jiàng)低生産制造(zào)成本促進其(qí)在下遊車☂️企(qǐ)中的批量應(ying)用。
除了良品(pǐn)率及應用端(duān)的驗證，大圓(yuan)柱電池還需(xu)要加強技術(shu)工藝的改進(jìn)提升。
此外，對(duì)于布局大圓(yuan)柱電池的企(qi)業，吳輝建議(yi)，要加♍強✂️工藝(yì)的研發，提高(gao)産品的良品(pin)率，進一步降(jiang)低成‼️本。比如(rú)率先将良品(pin)率提升到傳(chuán)統的18系和21系(xi)的水平必定(dìng)🔞會領先競争(zheng)對手。
其次，大(da)圓柱的優勢(shì)是标準尺寸(cùn)帶來的生産(chǎn)效率的提升(sheng)，電✍️池企業應(yīng)聯合設備企(qǐ)業研究高速(su)的自動化生(shēng)産線，尤其是(shì)🈚在大圓柱領(ling)域要盡量做(zuò)到每個環節(jie)全自動化生(shēng)産，讓大圓⭐柱(zhù)電池的制造(zao)成本優勢明(míng)顯體現出來(lái)。
比克(kè)電池與特斯(si)拉的無極耳(er)概念類比，經(jing)過多年的探(tàn)索，在2019年💁左右(yòu)，形成了獨有(you)的全極耳技(ji)術路線。通過(guò)定向洩壓技(ji)術，比克全極(jí)耳大圓柱電(dian)池可以做到(dao)整車層面零(líng)熱擴散，保證(zhèng)電池包㊙️整體(tǐ)的安全和電(diàn)池全生命周(zhou)期品質的始(shi)終如一。
産(chan)品方面，比克(ke)大圓柱電池(chí)目前主要有(yǒu)46系、3x系和26系等(děng)系列，電🎯芯🈲高(gāo)度覆蓋70mm到160mm。比(bi)克46系電芯去(qu)年開始陸續(xù)有🧡樣品批量(liang)交付，性能📱表(biao)現符合預期(qi)，依據8-15分鍾的(de)不同快充能(néng)力，目前電芯(xīn)能量密度在(zài)280Wh/kg至330Wh/kg之間。比克(ke)26系則以26105鋁殼(ké)電芯爲主，目(mù)前處于B樣階(jie)段，應用于🤞整(zhěng)車可達700公裏(lǐ)以上續航，快(kuài)充12分鍾以内(nei)可達500公裏續(xu)航，預計将于(yú)🏒2024年量産，屆時(shí)能量密度将(jiāng)高達290Wh/kg。3x系則處(chu)于二者之間(jiān)，是比克爲🍉了(le)進一步綜合(he)優化性能🐉、成(chéng)本、系統設計(jì)等因🔞素在開(kāi)發的新平台(tai)。
除了産品和(hé)市場的規劃(hua)，比克電池在(zai)産能擴充上(shang)也将迎來實(shi)質進展，未來(lái)幾年，公司計(ji)劃分兩個階(jie)段在海内外(wai)擴充80GWh的🧑🏾🤝🧑🏼電池(chí)産能。同時，公(gong)司也将持續(xù)向碳中♉和目(mù)标邁進，打造(zào)零碳工廠，滿(man)足碳排放和(hé)碳足迹的需(xū)求，以行🧑🏾🤝🧑🏼業領(ling)先水平爲目(mù)标，持續減少(shǎo)🔴碳排放，積極(ji)探索電池全(quán)生命周期碳(tan)👄中和路徑。
與此同(tong)時，比克電池(chi)産業鏈布局(jú)也注重“軟實(shi)力”，在基于數(shù)字化工廠解(jie)決方案、人工(gōng)智能生産制(zhì)造和管理方(fāng)案，持續提升(shēng)🈲智能制造實(shí)力，同時布局(ju)零碳工廠方(fāng)案，未來大圓(yuan)柱生産基地(di)也将采用100%綠(lü)電，力求在智(zhi)能制造和綠(lǜ)色生産上更(geng)進一步。
吳輝(huī)指出，大圓柱(zhù)電池解決了(le)小圓柱單體(tǐ)容量小，成組(zǔ)效率低的問(wen)題，未來不光(guāng)是在電動汽(qì)車，包括在家(jia)庭儲📧能、小動(dong)力等領💛域也(yě)會大量的應(ying)用。随着布局(jú)大圓柱電池(chi)企業越來越(yuè)❗多，未來🐉市場(chang)前景可期。
“2030年(nián)，全球新能源(yuán)汽車用動力(li)電池預計将(jiāng)達到4500GWh”，吳輝預(yu)計👌，随着大💞圓(yuan)柱制造工藝(yi)的逐步成熟(shú)，其标準的尺(chi)寸使得其生(sheng)産線🔞将高度(dù)自動化，加上(shàng)其較高的能(neng)量密度使得(de)其成本優勢(shì)相比方形和(he)軟包将非🈲常(cháng)明顯，按照2030年(nián)全球車用動(dòng)力電池中25%的(de)👄比例使用大(da)圓柱，其市☁️場(chang)需求量将達(da)到1125GWh，以4680大概26Ah估(gū)算，将超過100億(yì)隻。如果疊加(jia)在儲能和小(xiǎo)動力中的需(xu)求量，将遠超(chāo)這一數據。
在(zài)技術創新“硬(yìng)實力”和産業(ye)鏈布局“軟實(shí)力”雙重助力(li)下，比克電池(chí)有望乘大圓(yuan)柱行業發展(zhǎn)東風，加速駛(shi)上發展快車(che)道。
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